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G309线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程起自济南章丘区与淄博周村区交界，向西沿原有道路布线，终于胡山大街交叉口处，路线全长11.527公里，全线均为老路加宽改建，按照双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，总用地69.4479公顷，新增用地44.3968公顷。该项目于2021年11月24日取得省发展和改革委员会批复，征收土地预公告于2022年2月14日发布，征地二次公告于4月18日发布。根据有关规定，现向社会各界及公众征求意见。
修改意见请于2022年5月18日前书面提交至城乡交通运输局，或将意见发至区城乡交通运输skjlzhb@126.com邮箱。
互联网平台地址征集渠道：登录济南市章丘区人民政府网站（网址：http://www.jnzq.gov.cn/），通过网站首页“意见征集”栏目提出意见。
通讯地址：济南市章丘区民泰路318号
联 系 人：袭建栋
联系电话：0531-81290026
邮政编码：250200
邮 箱：skjlzhb@126.com
济南市章丘区城乡交通运输局
2022年4月18日
G309线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程起自济南章丘区与淄博周村区交界，向西沿原有道路布线，终于胡山大街交叉口处，路线全长11.527公里，全线均为老路加宽改建，按照双向六车道一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。总用地69.4479公顷，新增用地44.3968公顷，涉及双山、官庄两个街道14个，立项批复投资金额5.79亿元。
G309青兰线是我国境内一条国家主干道路，起点为山东省青岛市即墨区，终点是甘肃省兰州市，先后途径山东、河北、山西、陕西、宁夏、甘肃六省，里程2208公里，是连接鲁、冀、晋、陕、宁、甘六省的重要公路，山东境内主要经过青岛、潍坊、淄博、济南、聊城等市，是山东省综合交通网中长期发展规划（2018－2035年）“四横五纵”综合通道布局中济青通道的重要组成部分。
图1-1 项目地理位置、相关路网图
G309青兰线济南市境内起点位于济南淄博界，终点位于天桥齐河界，路线全长86.7公里，济南境内除黄河北段采用双向两车道二级公路标准外，其余路段均采用双向四车道至双向十车道一级公路标准。本项目为G309青兰线济南境内济南淄博界至章丘胡山大街段，全长11.566公里，现状为双向四车道一级公路技术标准，设计速度80km/h，路基宽度25～30米，路面宽度23.5 米，该段始建于1983年，于2003年改建为一级公路,2014年中修。本项目起点接淄博境内G309，现状为双向四车道一级公路，终点接胡山大街，为双向六车道一级公路，现状良好。
随着社会经济的发展，拟建路段交通量日渐增大，尤其是重载交通量增长迅速，导致路面出现了裂缝、网裂等不同程度的病害，严重影响了道路使用性能；2020年G309韩家庄调查点观测交通量已达到22064pcu/d，公路交通压力较大，货车比重占31.5%，过境交通与城市内部出行混行，不仅影响过境交通通行能力，而且存在较大安全隐患，现状道路通行能力及服务水平已难以满足日益增长的通行需求。
2018年《山东省新旧动能转换综合试验区建设总体方案》批复，2018年末，莱芜市行政区划调整为莱芜区与钢城区，章丘区是济莱协作区、济南淄博优化区、济南滨州联动区的重要组成节点，是产业专业和工业经济发展的聚集地；2020年6月，山东省政府新闻办召开新闻发布会，提出山东省将构建“一群两心三圈”的区域发展格局，支持济南、青岛建设成为国家中心城市，推进省会、胶东(青岛)、鲁南三大经济圈区域一体化发展，章丘、淄博位于济南青岛两大经济圈衔接地带，是三大经济圈一体化发展的重要衔接区，济淄同城化成“一群两心三圈”发展格局的核心构成。一体化发展，交通先行，本项目做为济淄一体化发展的交通要道，不仅能促进基础设施建设的互联互通，更能推动产业协同融合发展、推进区域合作开放共赢。
因此，本项目的实施不仅能提高国省道的通行能力及服务水平，同时是为G20青银高速提供应急通道及交通疏导的需求，还为构建“一群两心三圈”的区域发展，推动济淄一体化进程, 加快新旧动能转换综合试验区建设提供必要的交通保障。
报告编制的主要依据如下：
1.《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交规划发[2010]178号）；
2.《公路工程技术标准》(JTG B01—2014)；
3.《公路路线设计规范》(JTG D20—2017)；
4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）；
5.《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；
6.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；
7.《公路工程建设项目投资估算编制办法》（JTG 3820-2018）以下简称《编办》；
8.《公路工程估算指标》(JTG/T 3821-2018)；
9.《公路工程项目建设用地指标》（建标[2011]124号）；
10.《公路建设项目经济评价方法与参数》（住房和城乡建设部、交通运输部建标发[2010]106号）；
11.《山东省人民政府关于山东省征地区片综合地价的批复》(鲁政字[2020]74号)规定；
12.山东省国土资源厅山东省财政厅关于公布省级耕地占地补平衡指标调剂指导价格的通知（鲁国土资发[2017]12号）；
13.国家有关政策和交通运输部现行标准、规范和规程；
14.调查收集相关区域的经济社会、交通运输及工程技术、建设条件等资料。
受委托后，我单位立即成立项目组，开始前期准备工作。项目组进行外业调查和沿线踏勘等工作，对区域经济发展及路网状况进行充分调查研究和评价预测，收集项目所在区域的自然环境、经济发展状况、综合运输状况、公路网规划、城市规划、地层、地震构造和筑路材料的产地、运输条件等有关资料，并着重对原有道路的利用可行性、主要控制点、现有及拟建路网布局的衔接、构造物布局、建设标准和规模进行踏勘和深入研究。充分了解地方政府及有关部门对改建路线的利用情况的意见和建议，为本次研究提供可靠的基础资料。按相关要求制定了项目事先指导书和工作大纲。
在外业工作的基础上，进行内业的深入研究工作。项目组认真分析研究济南市、淄博市的现状干线公路网布局、路网规划，充分考虑章丘区的交通规划、城市布局、经济发展，2020年4月至2020年5月间，数次进行外业调查，并结合地方政府对道路改建的意见，初步拟定本项目总体路线方案。经内业汇总、整理，拟定出路线的改建方案，并多次征求章丘区交通运输局及当地政府的意见，反复修改方案。对项目所在区域自然环境、经济发展状况、综合运输状况、公路网规划、沿线城镇规划等拟建项目的改建方案进行补充；结合各方面意见，对道路报告进一步修改，最终形成《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》。
本项目研究的主要目的是：分析G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段公路未来的交通需求，从区域经济社会影响、工程规模、工程造价、土地资源占用、环境影响分析和社会影响分析等诸多层面进行分析论证，为实现本项目的社会效益、环境效益和经济效益最大化提供决策依据。
同时项目组依据交通部颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，结合改扩建项目特点对研究内容进行了细化，研究报告由主报告、工程图表两册组成。
2020年7月24日,济南市公路管理局在济南市组织召开了《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》审查会议，与会代表及专家听取了报告编制单位-济南金衢公路勘察设计研究有限公司-的汇报并提出了审查意见。会后，我公司根据审查意见对工程可行性报告进行了修改，修改后我公司完成《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》的编制工作。
2020年8月27日,山东省交通运输厅邀请专家在济南市组织召开了《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》审查会议，与会人员听取了报告编制单位-济南金衢公路勘察设计研究有限公司的汇报和有关部门的意见，认真审阅了“工可报告”。审查认为，“工可报告”研究深度达到了交通运输部《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的要求。会后我公司根据审查意见对工程可行性研究报告进行了修改，修改后我公司完成《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》的编制工作。
本报告研究的主要内容包括以下十四篇：
1.概述
2.经济社会与交通运输发展现状及规划
3.交通量分析及预测
4.技术标准
5.建设方案
6.投资估算及资金筹措
7.经济评价
8.实施方案
9.土地利用评价
10.工程环境影响分析
11.节能评价
12.社会评价
13.安全风险评估
14.问题与建议
附相关图表。
2020年8月27日,山东省交通运输厅邀请专家在济南市组织召开了《G309青兰线济南淄博界至章丘胡山大街段改建工程工程可行性研究报告》审查会议,并形成了审查意见，我公司根据审查意见对工程可行性研究报告进行了修改完善，审查意见执行情况如下：
一、建设必要性
审查认为，本项目的建设是必要的。
二、交通量预测
审查认为，“工可报告”预测方法正确，预测结果可作为确定技术标准依据。建议：1.结合区域交通出行情况，增加非机动车调查及预测；2.进一步核实未来年车型比例预测结果。
执行情况：
1、按审查意见执行。根据区域交通出行情况，补充了项目路段慢行交通出行情况的调查与分析，2020年G309济南淄博界至官庄街道段为899辆/日，官庄街道至章丘胡山大街段为2002辆/日；预测未来年，济南淄博界至官庄街道段非机动车出行量为1887辆/日，官庄街道至章丘胡山大街段为4319辆/日
2、按审查意见执行。根据调查数据，结合项目影响区的规划，进一步核实了项目影响区未来年车型比例预测结果，预测期末年客车出行占58.2%，货车占41.8%。
三、技术标准
审查认为，“工可报告”提出的技术标准适宜。建议：进一步论证中央分隔带、硬路肩、非机动车道及人行道宽度及确定依据。
执行情况:
按审查意见执行，已在技术标准章节补充论证,具体如下:
中央分隔带宽度：本项目中央分隔带宽度采用3米，主要考虑一是交叉口处可拓展出一个左转车道；二是考虑本项目未来规划为市政道路后3米宽的中央分隔带景观较好，且绿化存活率高；三是考虑隔离对向车辆灯光，3米宽中央分隔带具有较好的防眩效果。
硬路肩宽度：本项目为双向六车道一级公路，硬路肩采用3.75米，主要考虑本项目处于城乡结合区域，公路承担城市道路功能的实际需求,未来规划为市政双向八车道城市道路。根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）6.2.1规定，八车道及以上公路在内侧车道（内侧1、2车道）仅限小客车通行时，其车道宽度可采用3.5m。规划八车道横向布置为：3m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.5m行车道+2×3.75m行车道（最外侧行车道利用硬路肩）+0.5m路缘带+侧分带、辅助车道及人行道。
本项目影响范围内，南侧在建济潍高速与G309伴行，济潍高速连接线以东5公里范围内高速与G309最小间距约360米，根据章丘区最新规划，考虑本项目与高速较近，且两条公路狭长的廊带范围有采空区，不适宜居民居住，故拟建项目范围内未规划居民区；本项目北侧规划世纪大道东延为城市主干路，未来世纪大道东延廊带范围内以居民区、商业区为主，城市交通规划集中在G309北侧1公里外，拟建项目主要规划为以过境交通为主的公路廊带，考虑交通组成及通行需求，征求地方意见后，本项目不再设置辅道及慢行系统，后期伴随经济发展及发展规划要求，由章丘区自行配套实施慢行系统。
四、建设方案
审查认为，项目起终点可行；沿老路两侧加宽的改扩建方案可行；主要工程方案基本可行。建议：1.根据道路影响区现状地形地貌，优化特殊路基处理、新老路基搭接等差异化设计；2.结合项目影响区内水系及构造物布置情况，优化路基路面纵、横向排水设计；3.结合交通量预测结果，考虑重载车辆影响，进一步优化路面结构设计方案，加强抗车辙设计；4.进一步核实沿线水利、管线等相关规划，合理确定构造物设计方案；5.完善沿线公交车停车港湾设计，并结合停车港湾设置位置完善主辅路出入口设计方案。
执行情况：
1、特殊路基处理对老路管线管底进行60cm 4%水泥土换填处理。新旧路基搭接挖方段仅进行浅挖处理，处理高度40cm；填方路段在既有路堤坡面开挖台阶，台阶宽度不应小于1米，内倾4%，拼宽处路基基底及路床底铺设一层土工格室，路面结构下铺设一层土工布。
2、排水设计：全线设置φ1.0m管线排水，用以排出路面水；路侧设置边沟排水，用以排出土路肩及坡面水；中央分隔带设置纵向碎石盲沟，在盲沟内埋设φ15纵向软式透水管，每隔30米通过φ15横向玻璃钢夹砂管将水排至路侧边沟。
3. 已根据交通量的预测结果，考虑到沿线重载车辆较多，进一步优化了主线路面结构设计方案，拼宽新建部分由原来的：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm厂拌热再生SBS改性沥青混合料（AC-20）+12cm大粒径透水沥青混合料（LSPM-30）+3×16cm水泥稳定碎石，优化为现在的：4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm SBS改性沥青混合料（AC-20）（掺抗车辙剂）+10cm厂拌热再生密级配沥青稳定碎石（ATB-25）+2×18cm水泥稳定碎石+20cm水泥稳定碎石。老路补强段由原来的：铣刨老路沥青面层，基层病害处理后铺筑4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm厂拌热再生SBS改性沥青混合料（AC-20）+12cm大粒径透水沥青混合料（LSPM-30）+16cm水泥稳定碎石进一步优化为现在的：铣刨老路7cm沥青面层，中下面层、基层病害处理后铺筑4cm改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6cm SBS改性沥青混合料（AC-20）（掺抗车辙剂）。
4.根据沿线水利、管线相关规划，优化桥梁结构，全线共设置中桥1座，小桥4座，箱涵2座，盖板涵1座，圆管涵27座。
五、建设规模
审查认为，建设规模基本适宜。建议根据优化后的工程方案调整建设规模。
执行情况：
已根据建议调整工程方案,并相应调整了建设规模,调整后建设规模为: 本项目路线全长11.566公里，全线均为老路加宽改建。路基土石方：挖方177.090千立方米，填方41.706千立方米；沥青混凝土路面376.462千平方米；拆除新建70/1中桥，新建101/4小桥，涵洞30道；设置平面交叉10处；非现场执法核准1处，交调设备1处；永久占地面69.8221公顷，其中利用老路34.5135公顷，新增占地35.3086公顷。
六、投资估算及资金筹措
审查认为，资金筹措方案可行。
七、经济评价
审查认为，本项目在经济上是合理的。
八、实施方案
审查认为，交通组织方案基本可行。建议根据施工方案完善交通组织方案设计。
执行情况：
已根据施工方案完善交通组织方案设计。
九、土地利用评价
审查认为，应按调整后的建设方案核实用地规模，并重新进行土地利用评价。
执行情况：根据调整后的建设规模重新进行了土地利用评价。
十、环境影响分析
审查认为，环境保护措施基本可行。
十一、节能评价
审查认为，“工可报告”采用的节能评价方法正确，结果可信。
十二、社会评价
审查认为，“工可报告”社会评价客观。
十三、安全风险评估
审查认为，“工可报告”安全风险评估结论可信。
2018年9月7日，山东省人民政府以鲁政字〔2018〕199号文批复了《山东省综合交通网中长期发展规划（2018－2035年）》，提出了全面构建互联互通综合交通通道，加快推进既有通道基础设施建设，提升完善通道功能，不断提高运输效能；规划建设一批重大交通项目，构建新的综合交通通道，全面形成能力负荷充分、资源配置优化、内外互联互通的“四横五纵”综合通道布局，实现与国家“十纵十横”综合运输大通道的有效衔接，如下图所示，山东省内构建的“四横五纵”交通运输通道包括北部沿海通道、济青通道、鲁中通道、鲁南通道。
2021年2月6日，山东省第十三届人民代表大会第五次会议通过了关于山东省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要的决议，规划提出了构建互联互通综合运输通道，对接国家综合交通布局，统筹铁路、航空、公路、水路、城市轨道等交通方式，提升完善北部沿海、济青、鲁中、鲁南等东西通道功能，提高东部沿海、京沪辅助、滨临、京沪、京九等南北通道效能，打造陆海统筹、空地联动、能力充分的“四横五纵”综合运输通道。优化多点联动、区域带动、互联互动的“2 + 4 + N”综合交通枢纽布局．持续完善济南、青岛枢纽国际服务功能和烟台、潍坊、临沂、菏泽枢纽全国性服务功能，培育一批区域性综合交通枢纽，提升枢纽产业集聚辐射能力。
其中，济青通道起自青岛、经潍坊、淄博、济南，至聊城，横贯我省中部，向东对接海上丝绸之路，向西连通华北地区，并延伸至西部腹地，是全省经济社会发展的主轴和连接济南、青岛都市圈的黄金通道，G309属于其中构建济青通道国省道干线的重要组成部分,是济青高速的应急通道，也是济南市综合交通规划中“八纵七横六射八连”路网布局中七横的组成部分，本项目的实施对于完善济南市的综合交通体系及济青通道的建设均起到积极的促进作用。
图1-2 山东省内综合交通通道布局规划
本项目为G309济南淄博界至章丘胡山大街交叉段，其改建提升了道路通行能力，优化了国道网络，提高了G309青兰线的综合运输能力，是对高速网络的补充，有助于发挥路网的整体效益，是完善济南交通规划、济青通道的重要组成部分。
根据《山东省新旧动能转换综合试验区建设总体方案》，章丘位于济南经济圈的核心区域，是济南莱芜协作区、济南淄博优化区、济南滨州联动区的重要节点，是产业专业和工业经济发展的聚集地。在《济南建设国家中心城市三年行动计划(2020—2022年)》中，济淄一体化是济南都市圈构建的重要部分，将开启省会经济圈时代，对于济南、淄博的产业转型有着重要利好。
章丘区坚持产业强区的战略，已形成以交通装备、机械制造、精细化工、食品饮料为主导的四大产业，构建了以经十东路即G309青兰线为走廊的经十东路科创走廊带，不仅承接省会城市新旧动能转换的辐射带动作用，而且促进了一批产业园区的发展。
图1-3 为章丘部分产业园布局、科创走廊位置示意、章丘区交通规划图
本项目连接章丘区与淄博市，属于G309一部分，其改建后，道路通行能力提升，为构建“一群两心三圈”的区域发展格局，推动济淄一体化进程，加快新旧动能转换综合试验区建设，完善章丘区的产业布局，推动章丘区的经济发展，提供了重要的交通保障。
G20青银高速山东段起自青岛市北区浮山后，向西至聊城市夏津县鲁冀界，全长458.4公里。青银高速公路的建设，把铁路、水路、航空等几种运输方式衔接起来，形成了横贯山东省东西的综合运输大通道，是山东立体交通格局的重要组成部分。
G309青兰线在章丘区与G20青银高速公路伴行，可通过周边路网实现交通转换，为G20青银高速提供区域性、快捷、安全的应急保障功能，保证过境交通的正常运营。
本项目影响区主要包括济南、淄博，影响区内主要横向道路有济青高速、S102；南北向主要交通有京沪高速、滨莱高速、S234等。G309向西连接京沪高速，向东连接滨莱高速，既承担了章丘区内部出行，也承载着济南、淄博的转移交通量，2020年G309韩家庄位置的交通量已达22064pcu/d，公路交通压力较大，货车比重占31.5%，过境交通与城市内部出行混行，不仅影响过境交通通行能力，而且存在较大安全隐患，现状道路通行能力及服务水平已不满足日益增长的通行需求。
图1-4 项目周边交通网示意
随着济南市新旧动能转化先行区的发展带动及章丘区产业园区的完善升级,一体两翼多点的空间格局逐步构建完成,经济社会不断发展,济南-章丘之间的经济产业联系将会更加紧密,G309作为贯穿济南市东西的干线之一，交通量仍将呈快速增长趋势；跨地区物资交流和人员往来日益频繁，对公路交通快速、方便、安全、舒适也提出了更高的要求。拟建项目建成后路幅宽度增大，道路通行能力提升，将极大改善济南-淄博、章丘区的通行条件，并且能够有效联通京沪高速与滨莱高速公路，并且作为济青高速东西向的补充通道，能够减轻区域内国省干线公路的交通压力，提高道路的通行能力和服务水平，为车辆提供良好运行环境。
济南市是著名的泉城和国家历史文化名城，环渤海地区南翼和黄河中下游地区的中心城市，国务院公布的国家历史文化名城之一，济南是中华文明的重要发祥地之一，是闻名世界的史前文化—龙山文化的发祥地；章丘区生态环境优越，南依泰山，北临黄河，融山泉河湖城于一体，山水灵秀，是一座现代化山水园林城市。境内群泉竞涌，素有“小泉城”的美誉，拥有章丘国家森林公园、白云湖国家级湿地公园、绣源河国家级水利风景区，城市公园、绿地达到124处，人均公共绿地面积27.56平方米，城区林木覆盖率高达 47%。先后被评为中国优秀旅游城市、国家园林城市、国家环保模范城、国家生态市、国家卫生城市。
图1-5 图左为济南及周边旅游区 图右为山丘区旅游山水泉湖示意图
章丘文化底蕴浓厚，拥有9000多年的人类文明史，是龙山文化的发现地和命名地，是闻名全国的“千年古县”，境内城子崖遗址、西河遗址、洛庄汉王陵、危山彩绘兵马俑、焦家遗址分别列入当年“全国十大考古新发现”。章丘人杰地灵，名人辈出，久远的文明和璀璨的文化孕育了唐代名相房玄龄、一代词宗李清照、近代商业资本家孟洛川等历史名人。现有国家级文物保护单位5处，国家级非物质文化遗产1项、省级8项，是中国书法之乡、中国民间艺术之乡、中国黑陶之乡、铁匠之乡。
本项目终于章丘胡山大街交叉处，向西30公里至济南，建成后，道路通行能力提升，优化了章丘区域内的路网，为章丘区旅游资源的发展提供更坚实的基础设施保障。
因此，本项目的实施对优化区域路网结构，提高公路通行能力，促进构建山东省“一群两心三圈”的区域发展格局，推动济淄一体化进程，加快新旧动能转换综合试验区建设，提升G20青银高速应急保障能力，促进区域经济及旅游业发展等具有重要意义。
本项目趋势型交通量采用“四阶段预测法”，其总体思路是在OD调查的基础上，通过分析经济社会发展与交通运输发展之间的关系，把握项目影响区未来交通量的增长趋势，研究项目影响区未来的交通生成、交通分布情况后确定正常增长交通量；诱增交通量采用重力模型进行预测；其他运输方式转移交通量按不同运输方式选择模型预测得出。
根据交通量预测结果，本项目2024年（建成通车第一年）汽车交通量为28626 Pcu/d,2043年为47125 Pcu/d,预测期内年均增长2.5％。
本项目交通量预测结果见表1-1。
表1-1 拟建项目远景交通量预测结果
单位：Pcu/d
路线 | 路段 | 2024 | 2025 | 2030 | 2035 | 2040 | 2043 |
本项目 | 起点～X302交叉口 | 29798 | 32354 | 38056 | 43057 | 47074 | 48790 |
X302交叉口～官栗路交叉口 | 26431 | 28747 | 33956 | 38574 | 42339 | 44007 | |
官栗路交叉口～三涧街交叉口 | 28082 | 30515 | 35966 | 40771 | 44660 | 46351 | |
三涧街交叉口～胡山大街交叉口 | 28709 | 31187 | 36730 | 41607 | 45543 | 47243 | |
全线平均 | 28626 | 31099 | 36629 | 41497 | 45427 | 47125 |
根据本项目在路网中的功能与作用，依据部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定，提出本项目为次要干线公路，结合交通量预测结果及区域交通条件、区域交通出行需求、公路排水功能，推荐采用双向六车道一级公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度35.5米；桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级；中、小桥、涵洞和路基设计洪水频率为1/100；地震动峰值加速度系数为0.05；交通工程及沿线设施按相关规定执行。
1．路线起、终点
（1）起点
项目起点位于G309济南市章丘区与淄博市周村区交界处,桩号K357+358.951为起点桩号，起点东侧接G309淄博拟建段。
（2）终点
终点位于济南市章丘区G309与胡山大街交叉处，终点桩号K368+924.595，以西为经十东路，以北为胡山大街，以南为青云大道。
2．路线走向
路线起自济南章丘区与淄博周村区交界处，向西沿原有G309布线，先后经台头村、韩家庄、官庄街道、山东技师学院新校区，终于胡山大街交叉口处。
3．主要控制点
起点济南淄博界、台头村、韩家河桥、韩家庄、X302交叉、官庄街道、三涧街交叉、山东技师学院新校区、终点胡山大街。
4．建设规模
本项目路线全长11.566公里，全线均为老路加宽改建。路基土石方：挖方177.090千立方米，填方41.706千立方米；沥青混凝土路面376.462千平方米；拆除新建70/1中桥，新建101/4小桥，涵洞30道；设置平面交叉10处；非现场执法核准1处，交调设备1处；永久占地面69.8221公顷，其中利用老路34.5135公顷，新增占地35.3086公顷。
1.投资估算
拟建项目投资估算总金额为59581.4708万元，其中建安费为36742.1118万元，占投资估算总金额的61.67%；土地使用及拆迁补偿费为15547.9886万元，占投资估算总金额的26.10%；工程建设其他费用为2371.7994万元，占投资估算总金额的3.98%；预备费为4919.5710万元，占投资估算总金额的8.26%；平均每公里造价5151.4327万元。
投资估算汇总表见表1-2。
表1-2 投资估算汇总表表
项目 | 单位 | 拟建项目 | |
建设里程 | 公里 | 11.566 | |
第一部分 建筑安装工程 | 万元 | 36742.1118 | |
第二部分 土地使用及拆迁补偿费 | 万元 | 15547.9886 | |
第三部分 工程建设其他费用 | 万元 | 2371.7994 | |
第四部分 预备费 | 万元 | 4919.5710 | |
不含利息 | 估算总金额 | 万元 | 59581.4708 |
单位造价 | 万元/公里 | 5151.4327 | |
2.资金筹措
本项目建设资金，除申请上级补助外，其他均由地方自筹。
3．工期安排
本项目2021年12月开工建设，2023年12月建成通车，建设工期为24个月。
本项目经济内部收益率为13.0％，经济净现值为48179万元（i=8%），投资回收期为13.8年（动态，不含建设期），效益费用比为1.72。敏感性分析表明，本项目具有较强的抗风险能力。
综合以上分析，本项目在经济上是合理的。
1．土地利用评价
本项目路线位于章丘区境内，全长11.566公里。总永久占地69.8221公顷，平均每公里永久占地为6.0420公顷。根据《公路工程项目建设用地指标》建标【2011】124号中Ⅱ类地形六车道一级公路33.5米路基宽的用地总体指标6.9700公顷/公里，路基每增减1米，用地指标增减0.1173。本项目路基标准横断面为35.5米。总永久占地69.8221公顷，根据路基宽度增减计算指标用地为83.3284公顷，实际占地与指标用地比为83.79%；符合《公路工程项目建设用地指标》中相关规定。
2．工程环境
本项目主要对生态环境、声学环境、大气环境、居民生活质量的社会经济环境有一定影响，但是通过采取一定防治措施，可使公路沿线损毁的植被得到恢复，砍伐树木得以补偿，水土流失得到控制，沿线居民区的噪声降至标准以下。产生的不利影响可以通过相应的环境保护措施得到有效控制，并能被环境所接受。
因此，从环境保护的角度分析，本项工程是可行的。
3．节能评价
经测算，本项目建设期约消耗3355.0吨标准煤；本项目运营期因养护、大修、沿线设施等年均耗用能源为：汽油10吨、柴油25.7吨、耗电6.9万kw.h；折合标准煤60.7吨。运营期节约能源约21525吨标准煤。从能源消费及节约分析看，本项目建设有较好的节能效果，是合理可行的。
4．社会影响评价
通过项目对社会影响的分析、项目与社会的互适性分析、项目的社会风险与对策分析三个方面的社会评价可知，项目所在区域的社会环境现状较好，社会发展要求有较好的交通设施条件促进资源的开发和利用。本项目的建设可以完善公路网布局，推动项目所在区域经济社会的协调发展，促进资源的开发和利用，改善居民出行条件，不同利益群体、当地组织机构积极支持项目的建设。尽管有不利因素影响和潜在的社会风险，但是可以通过各种技术方案和政策调控缓解相关问题，避免和解决潜在的社会矛盾及风险，保证项目的可持续发展。
5．安全风险评估
由于本项目尚处于工程可行性研究阶段，未涉及具体的安全管理内容，故仅从宏观层面分析可能导致安全问题的管理因素，本项目建设性质属于改建工程，针对路线方案的重点交通安全问题提出定性评价结论，确定各路线方案的安全风险水平。
采用安全检查清单对路线方案所采用的技术标准、走廊带资源、防灾及救援能力进行评价，路线方案安全性整体较好，对建成后安全运营有利，安全风险水平低。
沿线区域地层物理力学性质较好，适宜修建公路工程，工程施工难度小；现有路线未使用极限指标，平纵技术指标基本保持均衡和协调，线形较流畅，视觉诱导良好；结构物的位置、规模、与前后路段线性协调较好，视距良好。道路与沿线走廊带资源匹配比较好，安全风险低。
1.关于本项目建设
拟建项目的建设对优化章丘区公路网、提高通道运输通行能力、推动当地经济发展、提高沿线居民生活水平等方面具有重要意义，建议有关部门采取积极措施，使本项目尽早开工建设，尽早发挥效益。
2.关于本项目沿线的规划控制
拟建项目位于章丘规划区边缘，建议有关部门采取得力措施，做好本项目两侧的控制规划，以保障项目作为国省公路的安全畅通。
3.关于地方配套设施的建议
因拟建项目道路两侧分布有厂区、村镇等，建议地方视经济发展与交通组成及出行需求适时配套辅道、非机动车道、人行道等慢行设施。
济南市章丘区城乡交通运输局局于2022年4月18日通过政府网站向有关单位和社会公众征求了《G309线济南淄博界至胡山大街段改建工程征地公告》（征求意见稿）》的意见，截止5月18日，未收到任何意见反馈。
2022年5月18日
